surtidor de gasolina eléctrico del tractor de 12V 24V HEP-02A

Bomba HEP-02A de Tractor Eletric Fuel del excavador del motor diesel del automóvil

Detalle de los productos

principio de funcionamiento

El surtidor de gasolina eléctrico se compone de un cuerpo de bomba, de un motor de DC y de una cáscara. Su principio de trabajo básico es que después de que se active el motor de DC, el rotor en la vivienda de la bomba está conducido para girar en una velocidad. La superficie cortada en el más bajo del eje de rotor se combina con la superficie cortada del agujero interno del impeledor, para cuando el rotor gira, conducir el impeledor para girar en la misma dirección a través del eje de rotor. Durante la rotación de alta velocidad del impeledor, la presión baja del vacío se crea en la entrada del aceite, y el combustible filtrado se chupa de la entrada del aceite de la cubierta de la bomba. El combustible chupado es presurizado por el impeledor del surtidor de gasolina y entra en la vivienda de la bomba y después pasa con la presión del mercado del aceite. Para proveer del combustible cierta presión para el sistema de carburante. La estructura del motor de DC incluye un imán permanente fijado en la pared interna de la cubierta de la bomba, un rotor capaz de generar un esfuerzo de torsión magnético después de ser activada, y un montaje de cepillo de carbono del grafito instalado en el extremo superior de la cubierta de la bomba. El cepillo de carbono está en el contacto elástico con el conmutador en el rotor de la armadura, y su ventaja está conectada con el electrodo enchufable del cableado de la cáscara. Los extremos externos de la cubierta eléctrica del surtidor de gasolina se prensan y se clavan para convertirse en un montaje no-desmontable.

Tipo del surtidor de gasolina

En el sistema de carburante, el surtidor de gasolina eléctrico es responsable de suministrar el combustible cierta presión, y su entrega del combustible por tiempo de unidad es más de 8 veces más que el consumo de combustible por el tiempo de unidad de la condición del poder clasificado del motor. Una gran cantidad de combustible se vuelve continuamente al tanque de almacenamiento de combustible a través del regulador de la presión del aceite, que no sólo controla la presión del aceite, pero también refresca la tubería del combustible para evitar la cerradura de aire.
Aunque las estructuras específicas de gasolineras eléctricas sean diversas, todas se componen de componentes del aceite de bomba, de motores del imán permanente, de casquillos de extremo y de cáscaras. La cáscara que prensa clava las otras piezas en un conjunto. El rotor (o la rueda de la bomba) del montaje de la bomba de aceite es coaxial con el rotor del motor eléctrico. El combustible es salida del montaje del aceite de bomba a través del motor y de la cubierta de extremo. El terminal del motor se arregla en la cubierta de extremo. Una válvula unidireccional está instalada en el mercado del aceite de la cubierta de extremo. Cuando se para el motor, la válvula unidireccional es cerrada, y el combustible en la tubería del combustible no volverá a la bomba de la transferencia de combustible y no mantendrá cierta presión del aceite residual, que es beneficiosa al comienzo rápido siguiente. Además, hay una válvula de descarga de la sobrepresión (válvula de seguridad) instalada en la cubierta de la ayuda o de extremo del montaje del aceite de bomba. Cuando se bloquea la línea de combustible y la presión del aceite en el sistema excede el valor permisible, se abre para desbordar y para aliviar la presión. De esta manera, el daño al tubo de aceite o la bomba de transferencia de aceite puede ser evitado.
Diversos tipos de gasolineras eléctricas son principalmente diferentes en componentes del aceite de bomba. Según el principio de trabajo, los componentes del aceite de bomba se pueden dividir en dos categorías: bomba de dislocación positiva y bomba de poder flúido. Las bombas de dislocación positiva confían en cambios en el volumen de la cavidad de la bomba para chupar y para presionar el aceite, así que son entrega intermitente del aceite, con mayores fluctuaciones de la presión del aceite y vibración y ruido, pero la presión de trabajo es más alta. Las bombas del rodillo, las bombas de engranaje y las bombas de paleta son todas bombas de dislocación positiva. La presión de trabajo de la bomba del rodillo está sobre 200kPa, la bomba de engranaje puede alcanzar 400kPa, y la presión de trabajo de la bomba de paleta puede ser más alta. Las primeras dos bombas se utilizan más.
La bomba de poder flúido confía en la rueda de la bomba para conducir el flujo de combustible. El combustible en el flujo genera la presión del aceite debido al cambio del ímpetu. Es una bomba de aceite continua con pequeñas fluctuaciones de la presión pero la presión de trabajo baja. Es conveniente para el volumen grande del aceite y la presión del aceite bajo. Ocasiones. Las bombas axiales, las bombas centrífugas, las bombas y las bombas laterales son todas de turbo del canal bombas hidrodinámicas. La presión de trabajo de la bomba de flujo axial y de la bomba lateral del tanque está sobre 100kPa, y las otras dos bombas están sobre 300kPa. Las bombas de Turbo y las bombas laterales del canal se utilizan más.

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