Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.

Hay clasificaciones múltiples del equipo automotriz automotriz Hay dispositivos mecánicos, aparatos con gran consumo de aire, paja, dispositivos retractables, etc.   Qué vamos a explicar hoy es el dispositivo mecánico del mantenimiento. Hay también los sub-artículos en el dispositivo mecánico del mantenimiento que son dispositivos diarios del mantenimiento y dispositivos del mantenimiento.   Déjeme explicar a usted cuál es la diferencia entre los dos de ellos Dispositivo hidráulico El aceite se utiliza para la transmisión de alta velocidad, a través del aceite del cilindro y del aceite interno de la pared del agujero para generar la fuerza, pero forma un impacto en el cuerpo, formando un continuo y trabajando en el cuerpo, que es atomización propensa, haciendo al usuario incapaz de trabajar sin embargo, el efecto previsto no se alcanza. En las bajas temperaturas, la viscosidad del aceite persigue continuamente el funcionamiento del cazador; durante el funcionamiento continuo, el flujo del aceite de los aviones durante el funcionamiento continuo hará un ruido y generará su propio ruido acústico. Amortiguador de choque inflable El amortiguador de choque de gas también se llama el amortiguador de choque híbrido gasopetrolífero. Utiliza el aceite como el medio y añade la parte del gas en el cilindro como auxiliar. El medio del gas se añade en base de la amortiguación de choque hidráulica, que aumenta la estabilidad y reduce el ruido causado por el flujo de alta velocidad de aceite, pero el principio de trabajo sigue siendo el principio de trabajo de amortiguación de choque hidráulica. Cómo distinguimos entre los amortiguadores de choque hidráulico y los amortiguadores de choque neumáticos (no hay diferencia en aspecto)   Estoy aquí compartir mis propias habilidades del juicio, a condición de que el amortiguador de choque no es culpable. Después de desempaquetar el amortiguador de choque, si la barra de pistón del amortiguador de choque no se amplía sin ningún dispositivo de fijación, es un amortiguador de choque aire-llenado, y si la barra de pistón no extiende, es un amortiguador de choque hidráulico.   Recordatorio: Algunas marcas de amortiguadores de choque tienen una función de autoretención para ayudar el empaquetado y el transporte. Es decir, antes de instalar el amortiguador de choque, usted necesita girar la barra de pistón con una herramienta antes de que la barra de pistón haga estallar hacia fuera.   ¿Por qué distingo entre los amortiguadores de choque neumático e hidráulico de esta manera? La razón es ésta Cuando el amortiguador de choque inflable está montado, se amplía la barra de pistón. En este tiempo, el interior del amortiguador de choque acaba de alcanzar el equilibrio de la fuerza. Cuando está comprimido adentro, el gas será comprimido, destruyendo el equilibrio de la fuerza. Cuando la barra de pistón no se comprime, el gas comprimido volverá a su forma original, que empujará la barra de pistón para rebotar y para recuperar el equilibrio de la fuerza. Pero el amortiguador de choque hidráulico es diferente porque no hay gas en él, solamente líquido, y todavía hay la primavera incorporada, la barra de pistón se estira dentro al montar. Cuando usted la saca y deja para ir, la primavera forzará la barra de pistón para contraer. Al mismo tiempo, debido al rápido saque, el aceite hidráulico todos no se ha reducido del cilindro de trabajo. Fluyendo en el cilindro de trabajo con el volumen creciente, esta fuerza también forzará la barra de pistón para contraer, pero no contrae generalmente a la posición original porque parte de los flujos del aceite hidráulico en el cilindro de trabajo con el volumen creciente.   Recordatorio: Algunos amortiguadores de choque inflables también tienen una primavera incorporada dentro. Cuando la barra de pistón se levanta, presionará este primavera. La primavera protegerá y mejorará comodidad. El amortiguador de choque hidráulico no rebota Amortiguador de choque inflable      Recordatorio: Tan en el futuro, si no rebota la barra de pistón del amortiguador de choque, puede no ser el problema de la calidad del amortiguador de choque. Este amortiguador de choque es quizá un amortiguador de choque hidráulico.

Los apremios de la fuente del tiempo y del nuevo-coche del invierno crudo deben ayudar a las perspectivas de minoristas de las piezas de automóvil Los minoristas de las piezas de automóvil parecen revved para arriba y alistan para ir. Sus precios de las acciones tienen cierto alcanzar a hacer. O'Reilly Automotive, el   del   1,89% de ORLY que llevó a cabo sus ganancias para llamar el jueves por la mañana, vio ventas del expediente y ganancias trimestrales. El minorista de las piezas de automóvil divulgó un salto de los ingresos del 25% para el primer trimestre comparado con un año anterior, bien sobre los 14,7% analistas votados por la alfa visible esperada. La renta neta subió el 67%. El   pandémico del coronavirus redujo el   de los niveles del tráfico a los puntos bajos inusuales el año pasado, pero que las líneas superiores de los minoristas apenas rascados de las piezas de automóvil. Las 2020 ventas de O'Reilly aumentaron 14,3%, un salto sustancial comparado con el crecimiento 7,1% que vio por término medio durante los cinco años anteriores. Para los 12 meses terminó el 13 de febrero,   del   1,60% del AZO de AutoZone vio sus ingresos crecer 10,9%, más que doble la tasa de crecimiento media de cinco años. La preocupación es este crecimiento puede no ser sostenible. Los minoristas de las piezas de automóvil dicen que no están escribiendo de la posibilidad que la demanda fue tirada el año pasado adelante mientras que los consumidores recibieron controles del estímulo y tenían más tiempo en casa para perseguir proyectos de bricolaje. Con todo hay un montón de condiciones que podrían rendir topetones asombrosamente de las ventas. Para uno, el tráfico todavía no está de nuevo a niveles pre-pandémicos. Una vez más los coches vuelven al camino, él son probables que haya una rotación en las categorías que se realizan bien. AutoZone había observado que los frenos y los rotores no vendían también en su cuarto fiscal más reciente porque los coches estaban en el camino menos; eso debe volverse mientras que el tráfico se recupera completamente. El tiempo del invierno crudo considerado a principios de este año debe significar que más mantenimiento y reparaciones son necesarias en muchos vehículos, que podrían ayudar a impulsar ventas en este año después de dos años consecutivos de inviernos suaves, O'Reilly dijeron durante sus ganancias llaman.

Estos últimos años, casi todos los vehículos en los sistemas de suministro de combustible de la inyección del uso del mercado. La razón principal es que tienen que responder a las regulaciones ambientales cada vez más rigurosas. El sistema de la inyección de carburante se ha desarrollado de la inyección monopunto mecánica temprana a la inyección de múltiples puntos electrónica actual. ¿Entonces, cuáles son inyección monopunto e inyección de múltiples puntos? Si se asume que un motor de cuatro cilindros, de un solo inyector a la rama del colector de admisión, el combustible se inyecta a partir de un lugar y después se distribuye a los cuatro cilindros con el aire de entrada. Esto es una inyección monopunto; En la lumbrera de admisión de cada uno de los cuatro cilindros, porque cada cilindro tiene una boca de la inyección de carburante, el motor de cuatro cilindros tiene cuatro bocas de la inyección de carburante. Esto se llama inyección de múltiples puntos.   Desde la perspectiva de la trayectoria del combustible, primero, el surtidor de gasolina envía el combustible del depósito de gasolina a la tubería del combustible, y la tubería del combustible envía el combustible al carril del combustible. El carril del combustible es controlado por la válvula de regulación de la presión para controlar la presión de carburante y para asegurar el combustible entregado a cada cilindro. La presión puede todo ser lo mismo. Por otra parte, la válvula de regulación de la presión también enviará el aceite excedente al tubo de la vuelta del aceite y el flujo nuevamente dentro del tanque de aceite librando la presión. Un extremo de la boca de la inyección de carburante está conectado con el carril del combustible, y la boca está en la entrada de aire de cada cilindro. El motor el ECU publicará un comando de la inyección de carburante al inyector de combustible según la situación de funcionamiento del motor. La cantidad de la inyección de carburante se determina por la presión de carburante y la época de la inyección de carburante del inyector de combustible. La presión de carburante en el carril del combustible es controlada por la válvula de regulación de la presión, y se regula el combustible. La presión de la válvula de presión es ajustada por el vacío multíple (carga del motor), así que el ECU puede controlar el tiempo de la inyección de carburante. Cuando el motor necesita más combustible, el tiempo de la inyección de carburante será más largo, si no el tiempo de la inyección de carburante será más corto.   El inyector sí mismo es una válvula normalmente cerrada (la válvula normalmente cerrada significa que la válvula es siempre cerrada cuando no hay señal de control de entrada; mientras que es la válvula normalmente abierta la válvula está siempre abierta cuando no hay señal de control entrada). Una aguja de la válvula se mueve hacia arriba y hacia abajo para controlar la abertura y el cierre de la válvula. Cuando el ECU publica un comando de la inyección de carburante, su señal del voltaje hará actual atravesar la bobina en la boca de la inyección de carburante, generando un campo magnético para chupar para arriba la aguja de la válvula, y abre la válvula para poder expulsar el combustible del agujero de la inyección de carburante.   La ventaja más grande de la inyección de carburante es que el control del suministro de combustible es muy exacto, permitiendo que el motor tenga el ratio aire-combustible correcto en cualquier estado. No sólo guarda el motor el correr suavemente, pero su gas de escape puede también cumplir con regulaciones ambientales.

Respuesta: El fracaso del amortiguador de choque aumentará la distancia de frenado No explicaré el principio de trabajo del amortiguador de choque detalladamente aquí. Para ponerlo brevemente, es convertir la energía potencial de elástico de la vibración de la primavera del automóvil en energía térmica, para alcanzar el propósito de atenuar la frecuencia y la amplitud de la vibración de la primavera. De este principio, podemos también dibujar un método del juicio para juzgar si el amortiguador de choque es inválido: es decir, después de que el vehículo haya estado corriendo por un periodo de tiempo, toque el barril del amortiguador de choque a mano, y si hay calor, el amortiguador de choque que no ha fallado totalmente. Por el contrario, significa que el amortiguador de choque ha fallado y necesita ser substituido a tiempo. Con el presagio antedicho, analicemos junto porqué el fracaso del amortiguador de choque hará la distancia de frenado convertirse más de largo. Sabemos que cuando el frenado, la fricción entre el neumático y la tierra está utilizado para retrasar o para parar el coche. Si el amortiguador de choque falla, la frecuencia de la vibración y la amplitud de la primavera del coche aumentarán, dando por resultado una reducción en el área de contacto eficaz entre el neumático y la tierra. Se reduce el apretón del neumático, y el fracaso del amortiguador de choque hará el centro de gravedad del coche moverse adelante seriamente al frenar. Porque no hay ayuda de la fuerza que humedece del amortiguador de choque, la rueda delantera que humedece el sistema es suave, así que hará el centro de gravedad moverse adelante. Debido al fracaso del amortiguador de choque de la rueda delantera, la fuerza de compresión de la primavera será muy grande. Cuanto mayor es la fuerza de compresión, cuanto mayor es la fuerza reencuadernada, que causará la frecuencia de la vibración y la amplitud de la primavera a aumento posterior. El área de contacto eficaz es más pequeña y el apretón del neumático es peor. Además, la carrera útil del centro de gravedad también hará la parte posterior del coche inclinar, dando por resultado una reducción en el área de contacto entre los neumáticos traseros y la tierra, y un apretón reducido. La superposición de los neumáticos delanteros y traseros hará eventual la distancia de frenado ser ampliada.   Conocimiento suplementario:   Cómo juzgar si el amortiguador de choque ha fallado (sin salida del aceite) 1. Presione a la carrocería al punto más bajo con su mano, y entonces deje rápidamente van. Si la carrocería salta arriba y abajo de más de 2 veces con una amplitud grande, significa que el amortiguador de choque puede fallar y fomentar análisis está requerido 2. Quite el amortiguador de choque y compruebe si la fuerza que humedece del amortiguador de choque es normal: lleve a cabo ambos extremos del amortiguador de choque con su mano para tirar del amortiguador de choque varias veces, y mantenga el amortiguador de choque el estado instalado durante este proceso en la misma postura, si el amortiguador de choque tiene una fuerza que humedece estable, él significa que el amortiguador de choque es bueno y no ha fallado; si la fuerza que humedece del amortiguador de choque es inestable o no hay obviamente resistencia, puede ser juzgada como fracaso   3. Cuando el coche para después de conducir en un mún camino para cierta distancia (generalmente más el de 10Km es apropiado), toque la superficie externa del tanque de aceite del amortiguador de choque con sus manos. Si la temperatura del tanque de aceite del amortiguador de choque no es más alta que el tanque de aceite vecino, no generará calor. Las piezas (tales como primaveras) indican que el amortiguador de choque ha fallado. Si la temperatura del cilindro de los amortiguadores de choque izquierdos y derechos es alta y la otra es baja, y la diferencia de la temperatura entre los cilindros izquierdos y derechos del amortiguador de choque es relativamente grande, indica que el funcionamiento del amortiguador de choque a baja temperatura ha degradado o el amortiguador de choque ha fallado. Si el amortiguador de choque se ha escapado el aceite, usted necesita mirar la severidad específica del escape de aceite. Si el aceite se ha separado por todo el barril, se recomienda para substituir el amortiguador de choque por un nuevo cuanto antes. Si hay solamente un escape de aceite leve o el área que se escapa no es mojada en el caso de esto, consulte por favor un amo profesional del taller de reparaciones.