Bobina de ignición del automóvil del GM BUICK Chevrolet del OEM 19300921 8125680620

La ignición de las piezas del motor del OEM arrolla 19300921 8125680620 para GM BUICK Chevrolet

Especificación

Tipo del sistema de ignición

En los motores de gasolina de alta velocidad de automóviles modernos, un sistema de ignición controlado por un microprocesador se ha adoptado, también conocido como electrónicamente sistema de ignición controlado digital. Esta clase de sistema de ignición consiste en tres porciones: un microordenador (ordenador), diversos sensores y actuadores de la ignición.

De hecho, en motores modernos, los subsistemas de la inyección y de la ignición de la gasolina son controlados por el mismo ECU, y un sistema de sensores se utiliza juntos. Los sensores son básicamente lo mismo que ésos en el sistema de inyección electrónicamente controlado de la gasolina, tal como un sensor de posición del cigüeñal, un sensor de posición del árbol de levas, un sensor de posición de la válvula reguladora, un sensor de la presión del colector de admisión, y un sensor del golpe. Entre ellos, el sensor del golpe es un sensor muy importante dedicado a la ignición del control electrónico (especialmente el motor con el turbocompresor del gas de escape). Puede supervisar si el motor golpea y el grado de golpe, como señal de retorno de permitir el comando del ECU de alcanzar avance de la ignición, de modo que el motor no deflagre y pueda obtener una eficacia de combustión más alta.

El sistema de ignición controlado de Digitaces (ESA) se divide electrónicamente en dos tipos: tipo del distribuidor y tipo distributorless (DLI) según la estructura. El distribuidor-tipo controló electrónicamente el sistema de ignición utiliza solamente una bobina de ignición para generar electricidad de alto voltaje, y entonces el distribuidor enciende las bujías en cada cilindro en orden según la secuencia de la ignición. Puesto que el trabajo encendido-apagado de la bobina primaria de la bobina de ignición es emprendido por el circuito electrónico de la ignición, el distribuidor ha cancelado el dispositivo del triturador y desempeña solamente el papel de la distribución de poder de alto voltaje.

El método de la ignición del dual-cilindro significa que dos cilindros comparten una bobina de ignición, así que este método de la ignición se puede utilizar solamente en los motores con un número par de cilindros. Si en un motor de 4 cilindros, cuando los pistones bicilíndricos están cercanos al punto muerto superior al mismo tiempo (uno está para la compresión y el otro está para el extractor), las dos bujías comparten una bobina de ignición y encienden al mismo tiempo. En este tiempo, uno es eficaz y el otro es ineficaz. Para la ignición, el anterior está en una mezcla de temperatura de alta presión y baja, y este último está en una presión baja y un gas de escape de alta temperatura. Por lo tanto, la resistencia entre los electrodos de la bujía de los dos es totalmente diferente, y la energía generada es diferente, dando por resultado una energía eficaz mucho más grande de la ignición. El cerca de 80% de la energía total.

El método individual de la ignición es asignar una bobina de ignición a cada cilindro, y la bobina de ignición está instalada directamente en el top de la bujía, que también elimina la línea de alto voltaje. Este método de la ignición alcanza la ignición exacta por los sensores del árbol de levas o supervisando la compresión del cilindro. Es conveniente para los motores con cualquier número de cilindros, y es especialmente conveniente para los motores con 4 válvulas por el cilindro. Porque el montaje de bobina de ignición de la bujía se puede instalar en el medio del árbol de levas de arriba doble (DOHC), el espacio del hueco se utiliza completamente. Debido a la eliminación de distribuidores y de líneas de alto voltaje, a la pérdida de la conducción de la energía y a la pérdida de salida sea extremadamente pequeño, y no hay desgaste mecánico. Por otra parte, la bobina de ignición y la bujía de cada cilindro están montadas juntas, y se envuelve el metal externo, que reduce grandemente interferencia electromágnetica y puede asegurar al motor normal el sistema de control electrónico. Trabajo.