029700-7941 vivienda del ABS de la bobina de ignición del OEM Toyota de las piezas del motor de automóvil

Bobina de ignición de las piezas del motor de automóvil del OEM 029700-7941 para Toyota

Descripción de productos

Método de trabajo

Voz de la ignición del NC

En el motor de gasolina de alta velocidad del automóvil moderno, el sistema de ignición controlado por el microprocesador, también conocido como sistema de ignición digital del control electrónico, se ha adoptado. El sistema de ignición consiste en el microordenador (ordenador), los diversos sensores y actuador de la ignición.

De hecho, en motores modernos, la inyección de la gasolina y los subsistemas de la ignición son controlados por el mismo ECU y comparten un grupo de sensores. Los sensores son básicamente lo mismo que ésos en el sistema de inyección electrónico de la gasolina, tal como sensor de posición del cigüeñal, sensor de posición del árbol de levas, sensor de posición de la válvula reguladora, sensor de la presión del colector de admisión, sensor de la deflagración, etc. El sensor de la deflagración es un sensor muy importante dedicado a la ignición electrónica (especialmente el motor con el turbocompresor del extractor). Puede supervisar si la deflagración del motor y el grado de deflagración. Como señal de retorno, puede hacer el comando del ECU de realizar la ignición por adelantado, de modo que el motor no deflagración y pueda obtener alta eficacia de combustión.

Según la estructura, el sistema de ignición controlado digital (ESA) se divide electrónicamente en el tipo y no el tipo del distribuidor (DLI) del distribuidor. El tipo sistema del distribuidor de ignición electrónico utiliza solamente una bobina de ignición para generar alto voltaje, y entonces el distribuidor enciende las bujías de cada cilindro a su vez según la secuencia de la ignición. Puesto que el trabajo encendido-apagado de la bobina primaria de la bobina de ignición es emprendido por el circuito electrónico de la ignición, el distribuidor ha cancelado el dispositivo del triturador y juega solamente la función de la distribución de poder de alto voltaje.

Ignición bicilíndrica

El modo bicilíndrico de la ignición significa que la bobina de ignición de la parte una de dos cilindros, así que este modo de la ignición se pueden utilizar solamente en los motores con par el número de cilindros. En un motor de 4 cilindros, cuando los pistones de dos cilindros se acercan al TDC al mismo tiempo (uno es compresión y el otro es extractor), las dos bujías comparten la misma bobina de ignición y encienden al mismo tiempo. En este tiempo, uno es ignición eficaz y la otra es ignición inválida. El anterior está en la mezcla de temperatura de alta presión y baja, y este último está en el gas de escape de la presión baja y la temperatura alta, por lo tanto, la resistencia entre los dos electrodos de la bujía es totalmente diferente, y la energía generada es también diferente, dando por resultado la energía mucho mayor para la ignición eficaz, explicando el cerca de 80% de la energía total.

Ignición separada

El modo separado de la ignición es asignar una bobina de ignición a cada cilindro, y la bobina de ignición está instalada directamente en el top de la bujía, que también elimina el alambre de alto voltaje. Este modo de la ignición realiza la ignición exacta con el sensor o la supervisión del árbol de levas de la compresión del cilindro. Es conveniente para los motores con cualquier número de cilindros, especialmente para los motores con 4 válvulas por el cilindro. Porque la combinación de la bobina de ignición de la bujía se puede instalar en el medio del árbol de levas de arriba doble (DOHC), el espacio de la liquidación se utiliza completamente. Debido a la cancelación del distribuidor y de la línea de alto voltaje, a la pérdida de la conducción de la energía y a la pérdida de salida sea muy pequeño y no hay desgaste mecánico. Por otra parte, la bobina de ignición y la bujía de cada cilindro están montadas juntas y envueltas con el metal, que reduce grandemente la interferencia electromágnetica y puede asegurar la operación normal del sistema de control electrónico del motor.