Estos últimos años, casi todos los vehículos en los sistemas de suministro de combustible de la inyección del uso del mercado. La razón principal es que tienen que responder a las regulaciones ambientales cada vez más rigurosas. El sistema de la inyección de carburante se ha desarrollado de la inyección monopunto mecánica temprana a la inyección de múltiples puntos electrónica actual. ¿Entonces, cuáles son inyección monopunto e inyección de múltiples puntos? Si se asume que un motor de cuatro cilindros, de un solo inyector a la rama del colector de admisión, el combustible se inyecta a partir de un lugar y después se distribuye a los cuatro cilindros con el aire de entrada. Esto es una inyección monopunto; En la lumbrera de admisión de cada uno de los cuatro cilindros, porque cada cilindro tiene una boca de la inyección de carburante, el motor de cuatro cilindros tiene cuatro bocas de la inyección de carburante. Esto se llama inyección de múltiples puntos.
Desde la perspectiva de la trayectoria del combustible, primero, el surtidor de gasolina envía el combustible del depósito de gasolina a la tubería del combustible, y la tubería del combustible envía el combustible al carril del combustible. El carril del combustible es controlado por la válvula de regulación de la presión para controlar la presión de carburante y para asegurar el combustible entregado a cada cilindro. La presión puede todo ser lo mismo. Por otra parte, la válvula de regulación de la presión también enviará el aceite excedente al tubo de la vuelta del aceite y el flujo nuevamente dentro del tanque de aceite librando la presión. Un extremo de la boca de la inyección de carburante está conectado con el carril del combustible, y la boca está en la entrada de aire de cada cilindro. El motor el ECU publicará un comando de la inyección de carburante al inyector de combustible según la situación de funcionamiento del motor. La cantidad de la inyección de carburante se determina por la presión de carburante y la época de la inyección de carburante del inyector de combustible. La presión de carburante en el carril del combustible es controlada por la válvula de regulación de la presión, y se regula el combustible. La presión de la válvula de presión es ajustada por el vacío multíple (carga del motor), así que el ECU puede controlar el tiempo de la inyección de carburante. Cuando el motor necesita más combustible, el tiempo de la inyección de carburante será más largo, si no el tiempo de la inyección de carburante será más corto.
El inyector sí mismo es una válvula normalmente cerrada (la válvula normalmente cerrada significa que la válvula es siempre cerrada cuando no hay señal de control de entrada; mientras que es la válvula normalmente abierta la válvula está siempre abierta cuando no hay señal de control entrada). Una aguja de la válvula se mueve hacia arriba y hacia abajo para controlar la abertura y el cierre de la válvula. Cuando el ECU publica un comando de la inyección de carburante, su señal del voltaje hará actual atravesar la bobina en la boca de la inyección de carburante, generando un campo magnético para chupar para arriba la aguja de la válvula, y abre la válvula para poder expulsar el combustible del agujero de la inyección de carburante.
La ventaja más grande de la inyección de carburante es que el control del suministro de combustible es muy exacto, permitiendo que el motor tenga el ratio aire-combustible correcto en cualquier estado. No sólo guarda el motor el correr suavemente, pero su gas de escape puede también cumplir con regulaciones ambientales.
