Piezas eléctricas del motor diesel del surtidor de gasolina diesel 0.35KG 23221-50100

Surtidor de gasolina eléctrico del motor de las piezas del motor diesel de los accesorios del motor 23221-50100

Detalle del producto

Diversos tipos de surtidor de gasolina

la bomba de aumento de presión centrífuga 1.Electric corrige voz

En un poco de aviones, la bomba de aumento de presión centrífuga eléctrica se utiliza como surtidor de gasolina auxiliar para el sistema de carburante. El motor está instalado generalmente en el palo correspondiente a la posición más baja del depósito de gasolina, y el cuerpo de bomba se sumerge en el combustible en la parte inferior del depósito de gasolina. Tome las medidas de aislamiento entre el impeledor de la bomba y el motor para evitar que el vapor del combustible o del aceite se escape en el motor. Cuando el combustible incorpora el cuerpo de bomba, el impeledor giratorio de alta velocidad expulsa el combustible hacia fuera en la dirección radial, generando la fuerza centrífuga, aumentando la presión de carburante, y entregando el combustible al sistema. La agitación giratoria de la bomba también tiene la función de separar el aire y el vapor del aceite del combustible, de modo que el combustible proveyera al motor no contiene el vapor del aceite.

el surtidor de gasolina eléctrico 2.Plunger corrige voz

Debido al alto coste de bombas de aumento de presión centrífugas eléctricas, muchos pequeños sistemas de carburante de aviones del bajo-ala utilizan las bombas de émbolo eléctricas como gasolineras auxiliares para el sistema de carburante. La bomba de émbolo está instalada generalmente paralelamente al surtidor de gasolina accionado por el motor del diafragma de modo que puedan suministrar el combustible al motor individualmente o junto.
El surtidor de gasolina del émbolo es una bomba de la pulsación, que consiste en una bobina del solenoide, un émbolo, una primavera de la calibración, y dos válvulas unidireccionales (9-14 neto). La bobina electromágnetica se hiere en el tubo de cobre amarillo que conecta las dos cámaras de aceite. La fuerza de elástico de la primavera de la calibración empuja el émbolo hacia arriba, y la fuerza electromágnetica de la bobina empuja el émbolo hacia abajo. Una válvula unidireccional está instalada en el medio del émbolo, y la otra está instalada en el medio de la parte inferior de la extensión de cobre amarillo del tubo en la cavidad de la entrada del aceite.

Cuando la bomba de émbolo no se activa, la fuerza de la primavera de la calibración empuja el émbolo para arriba a lo largo del tubo de cobre amarillo, y el émbolo atraerá el imán y hará que los contactos entran en contacto con a través del pivote. Después de ser activada, la corriente atraviesa el alambre electromágnetico a través del contacto para generar la fuerza electromágnetica, que dibuja el émbolo hacia abajo en la partición de la bobina. En este tiempo, el combustible en la cavidad de B fluye hacia arriba en el émbolo a través de la válvula unidireccional. Cuando el émbolo se baja al centro de la bobina del solenoide, el imán será atraído no más, el contacto se abrirá, y la bobina del solenoide será desenergizada. La fuerza electromágnetica desaparece. En este tiempo, la primavera de la calibración empuja hacia arriba el émbolo, y el combustible en la cavidad de C se exprime hacia fuera y se suministra al motor. Al mismo tiempo, el combustible del depósito de gasolina se bombea en la cavidad de A, y entonces en la cavidad de B a través de la válvula unidireccional inferior, alista para el ciclo siguiente del suministro de combustible.
Si el motor recibe la salida entera de la bomba, la frecuencia de la pulsación de la bomba es alta; pero si la válvula ociosa del carburador del motor es cerrada, o hay presión entre el carburador y la bomba, la bomba estará en un estado de poca velocidad de la pulsación.

el surtidor de gasolina 3.Vane corrige voz

Las cuatro cuchillas de acero resbalan a lo largo de la dirección radial del rotor en los surcos de desplazamiento se abrieron en el rotor. El un extremo de las prensas de la cuchilla contra la pared interna del barril de la bomba, y el otro extremo está en contacto con el eje de flotación a través de una primavera. La cavidad interna del rotor es dividida en 4 cavidades de trabajo por la cuchilla y el eje de flotación. El barril de la bomba se fija en la cubierta de la bomba, y hay puertos de la entrada y de mercado del aceite en ambos lados. El poder del rotor se puede conducir por un motor o un motor.
Cuando el rotor está funcionando, gira a la derecha. Porque el barril de la bomba y el rotor son excéntricos, el volumen de cada cámara de trabajo está cambiando constantemente con la rotación del rotor. El combustible en el depósito de gasolina se chupa en la cámara de trabajo. Cuando las cuchillas dan vuelta al lado de mercado, el volumen de la cámara de trabajo llega a ser más pequeño, y el combustible se exprime hacia fuera para fluir al carburador.
Cuando la presión del mercado de la bomba es mayor que el valor especificado, la presión que actúa en la superficie más baja de la válvula de descarga de presión supera la fuerza de la primavera, empuja la válvula de descarga de presión hacia arriba, y dirige exceso del combustible del mercado de la bomba de nuevo a la entrada, para guardar el tubo de suministro de combustible entre el mercado de la bomba y el carburador la presión de carburante en el camino siempre dentro del valor especificado. Cuando la bomba de paleta falla durante la operación del motor, mientras la presión de entrada de la bomba sea levemente mayor que la presión del mercado, la presión que actúa en la superficie de la placa de la válvula de derivación supera la fuerza de la primavera fina y abre la placa de la válvula de derivación hacia abajo para hacer el combustible lleno. El flujo va al carburador del motor.
El jefe de la bomba se equipa de un dispositivo de regulación de la presión del suministro de combustible, que puede ajustar automáticamente la presión de carburante en el mercado de la bomba dentro de la gama especificada. Si la presión de carburante es anormal cuando la bomba está funcionando, el dispositivo de regulación de la presión se debe comprobar primero, y la presión se debe corregir por el método de prueba del tornillo de ajuste.

Demostraciones de la compañía